作者：龚进辉

(资料图)

“下周回国”的贾跃亭又道歉了！

最近，他发长文就FF91第二阶段交付推迟致歉。据悉，FF 91第二阶段交付时间由二季度末延期至8月底。贾跃亭表示，第二阶段交付推迟，反映出FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升。

5月底，在FF终极发布会上，贾跃亭把FF91交付分为三个阶段：发布会上宣布的只是第一阶段，该阶段消费者需要全额支付FF91的车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是FPO共创阶段，所有FPO（首批行业专家）在全额支付车款后，需要等待车辆交付。

第三阶段才能轮到其他普通购车用户，同样需要全额支付车款，并等待交付。该交付方式被质疑在画饼圈钱，如今随着第二阶段交付推迟，代表FF91并未实质性开启交付。哦，不对，准确来说FF已经给三位车主交付了FF91，且大肆宣传了一番。

其实，细看贾跃亭发布的长文，你会发现他罗里吧嗦说那么多，无非是想告诉投资人：FF又缺钱了，赶紧打钱吧！虽说FF财务状况的确不佳，2022年净亏损5.521亿美元，但FF总能在关键时刻获得救命钱，上个月刚喜提1亿美元无担保可转换债融资，没想到这么快又缺钱了。你品，你细品！

事实上，贾跃亭造车给外界的印象是雷声大雨点小，他治下的FF融资没输过、营销没输过、量产没赢过，FF91量产一而再再而三跳票，导致贾跃亭信誉早已破产。在我看来，FF91真正量产的标志是走到第三阶段，即向普通用户交付，但从FF目前处境来看，仍存在不小的变数。

换言之，FF成立9年以来，烧光400多亿元，仍未走到实质性量产这一步，贾跃亭造车真是造了个寂寞。反观与FF差不多同一时间起步的“蔚小理”，在国内混得风生水起，已开启第二代产品的全线更新，把FF甩出N条街。扎心的是，FF不仅与“蔚小理”没有可比性，就连曾经的投资人恒大汽车也不如。

恒驰5号称“30万以内最好的一款纯电SUV”，去年10月底开启交付，截至今年5月底，7个月下来共交付超过1000辆。这一成绩真是惨不忍睹，估计很难让许家印满意。依稀记得去年7月恒大汽车总裁刘永灼信誓旦旦地表示，恒驰5大卖已成定局。或许，他认为恒驰5大卖的依据是短短2周便喜提超过3.7万辆订单。

当时，外界质疑该数据有注水的嫌疑，退一步讲，即便数据没有注水，恒大汽车几乎不可能在短时间内消化如此庞大的订单。要知道，缺钱的恒大汽车经常出现备料不足的情况，加上被拉胯的产能严重拖后腿，面临巨大的生产压力。因此，你会看到，如今刘永灼被残酷的现实狠狠打脸。

明眼人都看得出，恒驰5卖不动的根本原因在于陷入钱荒。母公司恒大集团跌入谷底后，难以向汽车板块继续输血，而没钱不好办事，导致恒大汽车量产交付、新车研发面临巨大困难。今年4月，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产，直到5月底才恢复生产。即便如此，恒大汽车依然举步维艰，3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团完全不切实际。

今年3月，恒大汽车方面曾透露，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险，恒大汽车的资金缺口是290亿元。只有补齐资金缺口，恒大汽车才能推出多款旗舰车型，并有望实现量产。但尴尬的是，别说融资290亿元没戏，就连融资29亿元都很困难。

原因很简单，在竞争激烈的新能源汽车市场，恒大汽车并非一个优质的投资标的，其品牌美誉度不佳，且资产负债率高达98.84%，即将资不抵债。遥想当初恒大汽车一口气发布6款车型，让外界大为震惊，如今那种霸气的姿态早已荡然无存，连基本的生存都成问题，不禁让人唏嘘不已。

种种迹象表明，贾跃亭、许家印这对难兄难弟，在造车一役都栽了大跟头，至今依然在苦苦挣扎，实现造车梦的希望极其渺茫。

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